Evd動(dòng)態(tài)變形模量落錘式地基承載力測試儀說明；

儀器構(gòu)成；
1.加載裝置
2.荷載板
3.電子沉陷測定儀
4.小型打印機(jī)

用途：

Evd動(dòng)態(tài)變形模量落錘式地基承載力測試儀：適用于高速鐵路基床表層及過渡段級配碎石的Evd檢測，新建鐵路、既有鐵路提速改造的K30檢測，以及公路、機(jī)場、城市交通、港口及工業(yè)等．測定路基在動(dòng)荷載作用下的沉彎值,從而評估路基的承載力和變形量.

技術(shù)參數(shù) 
總重量：15.0kg 
落錘重量：10.0kg 
最大沖擊力：7.07kN 
沖擊持續(xù)時(shí)間：18.0±2.0ms 
材料：鍍鋅鋼/合金鋼 
荷載板 
直徑：300mm 
厚度：20.0mm 
重量：15.0kg 
材料：鍍鋅鋼 
電子沉陷測定儀 
沉陷測試范圍：0.1~2.0mm±0.02mm 
Evd測試范圍：10MPa~225MPa 
電源：4xR6電池 
適應(yīng)溫度范圍：0~50攝氏度 
外觀尺寸：210mmx80mmx25mm 
存儲量：200組測試曲線 
重量：0.4kg 

Evd動(dòng)態(tài)變形模量測試儀的功能    
1、采用Evd動(dòng)態(tài)變形模量測試儀進(jìn)行動(dòng)態(tài)平板載荷試驗(yàn)，主要用于鐵路、公路、機(jī)場、城市交通、港口及  工業(yè)與民用建筑的地基承載力檢測。可用于監(jiān)測土、非膠結(jié)路面基層及改良土的壓實(shí)質(zhì)量。它適用于最大  粒徑小于63mm的土類以及土石混合料。  
2、Evd在鐵路中已應(yīng)用于以下工程：既有線提速改建(膠濟(jì)線、鄭徐線、武九線、浙贛線)新建高速鐵路  (京滬高速昆山試驗(yàn)段)  新建客運(yùn)專線(秦沈客運(yùn)專線)  新建普速鐵路(新長線、寧啟線、渝懷線)  
3、既有線提速改建中Evd可作為K30的快速方法，推算出K30值；  
4、高速鐵路中Evd直接作為基床表層和過渡段的壓實(shí)指標(biāo)，與 K30同時(shí)作為必檢指標(biāo)。 

Evd動(dòng)態(tài)變形模量測試儀的優(yōu)點(diǎn)    
1、模擬高速列車對路基產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力進(jìn)行動(dòng)載測試，能夠反映土體的實(shí)際受力情況。其荷載板下的最大動(dòng)應(yīng)力σ=0.1 Mpa，與高速鐵路設(shè)計(jì)的土的動(dòng)應(yīng)力相符。  
2、測試速度快，檢測一點(diǎn)只需約2分鐘。在檢測數(shù)量不變的情況下，可以縮短檢測時(shí)間，不影響施工進(jìn)  度；在相同的檢測時(shí)間內(nèi)，可以增加檢測數(shù)量，使測試數(shù)據(jù)更具有代表性；施工中可以隨時(shí)跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，真正實(shí)現(xiàn)施工過程中的質(zhì)量監(jiān)控。  
3、 操作簡便、自動(dòng)化程度高、大幅度減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。避免人工讀表、記錄、繪圖、計(jì)算產(chǎn)生的誤判和誤  差；全自動(dòng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)液晶顯示且現(xiàn)場打印輸出波形及結(jié)果，確保測試結(jié)果的準(zhǔn)確、客觀。  
4、體積小、重量輕、便于攜帶、安裝及拆卸方便。儀器總重量不超過35kg，最大單件重不超過15kg，不需要額外的加載設(shè)備；儀器測試地點(diǎn)轉(zhuǎn)移迅速、方便。  
5、適用范圍廣。該測試儀器除了可適用的土壤種類范圍與K30相同外，還特別適應(yīng)于施工場地狹窄的困難地段，如路基與橋涵過渡段的檢測。  
6、 特別適合于受動(dòng)荷載作用的鐵路、公路、機(jī)場及工業(yè)建筑的地基質(zhì)量監(jiān)控測試。  
7、 環(huán)保型產(chǎn)品。無核輻射以及廢氣等污染，利于環(huán)境保護(hù)和試驗(yàn)人員的身體健康。 

維護(hù)和保養(yǎng)
 
以下相關(guān)信息和說明
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.. 故障排除

動(dòng)態(tài)變形模量測試儀校準(zhǔn)裝置

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種檢測設(shè)備，尤其涉及一種動(dòng)態(tài)變形模量(Evd)測試儀校準(zhǔn)裝置。

背景技術(shù)

動(dòng)態(tài)變形模量測試儀用于監(jiān)控檢測路基的動(dòng)態(tài)承載力，是高速鐵路路基壓實(shí)質(zhì)量主要控制指標(biāo)。為保證動(dòng)態(tài)變形模量測試儀的準(zhǔn)確性和可靠性，需對動(dòng)態(tài)變形模量測試儀進(jìn)行校準(zhǔn)。

現(xiàn)有技術(shù)中，對動(dòng)態(tài)變形模量測試儀的校準(zhǔn)，還沒有一種的校準(zhǔn)裝置，不易保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，且勞動(dòng)強(qiáng)度大、校準(zhǔn)效率低。

本實(shí)用新型的目的是提供一種動(dòng)態(tài)變形模量測試儀校準(zhǔn)裝置，該裝置可以適應(yīng)不同沉陷值、不同高度的動(dòng)態(tài)變形模量測試儀校準(zhǔn)要求，且操作方便、能降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高校準(zhǔn)效率。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型的動(dòng)態(tài)變形模量測試儀校準(zhǔn)裝置，包括立柱、承載臺座，所述立柱的上部設(shè)有導(dǎo)向桿固定架，所述導(dǎo)向桿固定架的前端設(shè)有圓環(huán)，所述立柱的下部設(shè)有位移傳感器固定架，所述位移傳感器固定架的前端固定有位移傳感器；

所述承載臺座上設(shè)有耦合板，所述耦合板上設(shè)有承載板，所述承載板上設(shè)有力傳感器，所述位移傳感器的下端與所述承載板接觸；

待校準(zhǔn)動(dòng)態(tài)變形模量測試儀上端的導(dǎo)向桿插入到所述圓環(huán)中，待校準(zhǔn)動(dòng)態(tài)變形模量測試儀的下端壓在所述力傳感器上；

所述力傳感器和位移傳感器連接有數(shù)據(jù)處理裝置。

由上述本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的動(dòng)態(tài)變形模量測試儀校準(zhǔn)裝置，由于包括立柱、承載臺座，立柱的上部設(shè)有導(dǎo)向桿固定架，導(dǎo)向桿固定架的前端設(shè)有圓環(huán)，立柱的下部設(shè)有位移傳感器固定架，位移傳感器固定架的前端固定有位移傳感器；承載臺座上設(shè)有耦合板，耦合板上設(shè)有承載板，承載板上設(shè)有力傳感器，位移傳感器的下端與承載板接觸；待校準(zhǔn)動(dòng)態(tài)變形模量測試儀上端的導(dǎo)向桿插入到圓環(huán)中，待校準(zhǔn)動(dòng)態(tài)變形模量測試儀的下端壓在力傳感器上；力傳感器和位移傳感器連接有數(shù)據(jù)處理裝置，可以適應(yīng)不同沉陷值、不同高度的動(dòng)態(tài)變形模量測試儀校準(zhǔn)要求，且操作方便、能降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高校準(zhǔn)效率。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型的動(dòng)態(tài)變形模量(Evd)測試儀校準(zhǔn)裝置，其較佳的具體實(shí)施方式：

包括立柱、承載臺座，所述立柱的上部設(shè)有導(dǎo)向桿固定架，所述導(dǎo)向桿固定架的前端設(shè)有圓環(huán)，所述立柱的下部設(shè)有位移傳感器固定架，所述位移傳感器固定架的前端固定有位移傳感器；

所述承載臺座上設(shè)有耦合板，所述耦合板上設(shè)有承載板，所述承載板上設(shè)有力傳感器，所述位移傳感器的下端與所述承載板接觸；

待校準(zhǔn)動(dòng)態(tài)變形模量測試儀上端的導(dǎo)向桿插入到所述圓環(huán)中，待校準(zhǔn)動(dòng)態(tài)變形模量測試儀的下端壓在所述力傳感器上；

所述力傳感器和位移傳感器連接有數(shù)據(jù)處理裝置。

所述耦合板的下部設(shè)有千斤頂，所述千斤頂連接有手動(dòng)油泵。

所述位移傳感器有3個(gè)，3個(gè)位移傳感器周向互成120°布置在所述位移傳感器固定架的前端。

所述導(dǎo)向桿固定架與所述立柱之間設(shè)有縱向位置調(diào)節(jié)裝置。

所述立柱為鋼結(jié)構(gòu)柱或墻壁。

所述承載臺座的下部設(shè)有混凝土基礎(chǔ)，所述混凝土基礎(chǔ)與所述立柱之間設(shè)有隔振溝。

本實(shí)用新型的動(dòng)態(tài)變形模量測試儀校準(zhǔn)裝置，可以適應(yīng)不同沉陷值、不同高度的Evd測試儀校準(zhǔn)要求，且操作方便、能降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高校準(zhǔn)效率。

具體實(shí)施例：

如圖1所示，包括：導(dǎo)向桿固定架、位移傳感器固定架、千斤頂、手動(dòng)油泵、承力臺座、耦合板、力傳感器、位移傳感器、數(shù)據(jù)處理裝置等。

所述導(dǎo)向桿固定架通過前端圓環(huán)與動(dòng)態(tài)變形模量測試儀導(dǎo)向桿連接，用于固定測試儀位置，使其保持垂直狀態(tài)。同時(shí)可通過調(diào)節(jié)導(dǎo)向桿固定架的高度以適應(yīng)不同落高的動(dòng)態(tài)變形模量測試儀校準(zhǔn)。

所述位移傳感器固定架與三支位移傳感器連接，位移傳感器通過螺栓固定安裝在位移傳感器固定架上互成120°的三個(gè)圓孔中。并可通過調(diào)節(jié)位移傳感器固定架的高度使傳感器適應(yīng)不同厚度橡膠墊的沉陷值校準(zhǔn)。

所述位移傳感器下部與動(dòng)態(tài)變形模量測試儀下部的承載板緊貼，用于采集動(dòng)態(tài)變形模量測試儀工作時(shí)橡膠墊產(chǎn)生的沉陷值，同時(shí)可將信號傳到數(shù)據(jù)處理裝置進(jìn)行處理。

所述力傳感器上部與動(dòng)態(tài)變形模量測試儀連接，下部固定在承載板上。用于采集動(dòng)態(tài)變形模量測試儀產(chǎn)生的沖擊力，同時(shí)將信號傳到數(shù)據(jù)處理裝置進(jìn)行處理。

所述耦合板上部與承載板連接，下部通過螺栓與千斤頂頂部固定。千斤頂安裝在承力臺座中間，頂部與耦合板連接，底部固定到承力臺座底部。

在進(jìn)行動(dòng)態(tài)變形模量測試儀的沖擊力校準(zhǔn)時(shí)，耦合板緊貼著落放在承力臺座上。

在進(jìn)行動(dòng)態(tài)變形模量沉陷值校準(zhǔn)時(shí)，通過手動(dòng)油泵向千斤頂加壓，頂起耦合板。在頂起的耦合板與承力臺座之間加入不同厚度的橡膠墊，加入后卸去油缸中的壓力，橡膠墊*緊貼在耦合板與承力臺座之間。

本實(shí)用新型的有益效果主要包括以下三個(gè)方面：

(1)導(dǎo)向桿固定架用于固定Evd測試儀的導(dǎo)向桿，使導(dǎo)向桿垂直于水平面，以保證Evd測試儀的落錘能夠自由落體；在進(jìn)行沖擊力及沉陷值校準(zhǔn)時(shí)，通過調(diào)節(jié)導(dǎo)向桿固定架的高度，可適應(yīng)不同高度的Evd測試儀；

(2)沉陷值校準(zhǔn)時(shí)，通過手動(dòng)油泵對千斤頂加壓，控制耦合板的升降。當(dāng)校準(zhǔn)沖擊力時(shí)，耦合板直接固定在承力臺座上；校準(zhǔn)沉陷值時(shí)，在耦合板的下面安放不同厚度的橡膠墊，使Evd測試儀產(chǎn)生不同的沉陷值；

(3)沉陷值校準(zhǔn)時(shí)，通過調(diào)節(jié)位移傳感器固定支架的高度，可適應(yīng)對Evd測試儀進(jìn)行不同沉陷值的校準(zhǔn)。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。